為何薄薄的一塊離合片就能帶動很重的汽車，它能承受多大的力？離合器能承受多大的力，主要是由摩擦盤本身的強度決定的。而離合器能傳遞多大的扭矩力，則是由摩擦盤的摩擦力，接觸面積大小和壓簧所給的壓力共同決定的，(參考附圖)。摩擦盤的材質的主要成分：普通型：主要由石墨和樹脂高溫壓制而成。新型：由碳纖維、耐油材料、高耐磨金屬粉末等混合材質壓制而成。現在的汽車多以新型材料為主，具有高耐磨性、耐高溫、使用壽命長、摩擦系數大，抗沖擊能力強等特點。
哈弗是國內一第批實現自主研發可變氣門升程的廠商，不同于其他品牌采用的分級式調節，哈弗實現了CVVL連續可變氣門升程技術，而且這項技術的開發早在7年前就開始了，目前已發展到第二代。工程師選擇了電控調節的技術路線，通過電機推動偏心軸，偏心軸會帶動凸輪軸產生一個徑向位移，從而改變氣門的升程。啥叫連續可變升程？就是說氣門可以做到無級調節，氣門開啟高度的調節范圍達到0.8~6.4mm，相比其他品牌的分段式更加線性，可調的范圍更廣。就好比跑步的時候，對手只有小口、大口兩種固定的呼吸節奏，而你可以隨心所欲控制自己的嗓子眼，你說誰更有優勢？
而這臺7速DCT之所以能適配從小型到中型SUV，和它8.0的傳動比范圍脫不開干系，可見哈弗對這臺變速箱下了多大功夫。舉個小例子，為了達到95%的綜合傳動效率，廠商在研發階段為這臺變速箱開發了4種不同黏度的變速箱油，當時與其接洽的供應商幾乎是一臉懵逼——沒聽說過這么較勁的開發需求！可別小看變速箱油的黏度，這個指標太高就像在水里跑步，就問你費不費勁 終，工程師找到了更佳的變速箱油液方案，其黏度在100℃下，相比市場其他一些主流采用的DCT油液低30%。同時，變速箱采用低油量設計，整箱裝油量僅為6.5L，更低的油液黏度和用量使得變速箱的效率得以提升。
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